Gas natural: el combustible 50 por ciento más barato que la gasolina

Desde hace décadas la gasolina se ha convertido en un combustible indispensable para los mexicanos, sin embargo el gas natural es otro recurso que cumple con las mismas funciones, contamina menos, es hasta 50 por ciento más barato e incluso ya hay algunas estaciones de servicio que ofrecen el producto en México.

Luis Felipe Chavarría Escobar, presidente del Comité de Gas Natural Vehicular de la Asociación Mexicana de Gas Natural, explica que este recurso “es benéfico porque es un material 50 más barato que la gasolina, reduce la emisión de dióxido de carbono hasta en un 70 por ciento y, además, es más seguro porque es un material que se disuelve en el aire y reduce las probabilidades de que haya una explosión”.

El total, el presidente del Comité calcula que hay 35 estaciones de servicio que ofrecen este producto en todo el país y son 18 mil 500 carros los que utilizan este energético.

Comsustenta es una de las empresas que comercializa este combustible. Fue creada hace cuatro años y el litro de gas natural lo vende a 9.90 pesos. Su primera estación de servicio fue construida a las afueras del Metro La Paz, donde conductores particulares y del transporte público llenan sus tanques para trabajar durante el día.

Javier Vargas es uno de los clientes de Comsustenta.  Él trabaja en la ruta que va del Metro La Paz a San Vicente Chicoloapan y asegura que “yo puedo llenar mi tanque de gas una vez al día y me alcanza para realizar hasta diez recorridos ida y vuelta. La capacidad de mi cilindro es de 65 litros y para hacer esos viajes gasto como 45 litros. Antes gastaba mil pesos en gasolina, pero ahora sólo es la mitad”.

Quienes trabajan en la industria del gas natural explican que por el momento se han enfocado primordialmente en captar clientes del transporte público.

“Históricamente así ha sido. En Colombia también se inició vendiendo el producto a los trabajadores de ese sector y ahora son miles de autos particulares los que funcionan con este energético”, explica Luis Felipe Chavarría, quien también es director de Enco GNV, una empresa que tiene estaciones de servicio en la CDMX, Jalisco, Puebla, Monterrey y Estado de México.

Al respecto del desabasto de gasolina que se ha vivido en el país durante la última semana, la Asociación Mexicana de Gas Natural emitió un comunicado donde señala que “contar con diversificación en combustibles vehiculares, contribuiría a evitar la paralización de actividades económicas”, e invita a que unidades del transporte público, así como las flotillas de empresas, consideren utilizar este recurso como una fuente de energía alterna.

Sin embargo, a pesar de los bajos costos, quienes forman parte de la industria también  aconsejan adaptar el automóvil y mantener el tanque de gasolina al mismo tiempo, pues debido a que hay pocas estaciones de servicio de gas natural se correría el riesgo de que un carro se quede varado por falta de combustible. 

¿Qué se necesita para utilizar gas natural?

Para que un automóvil pueda utilizar gas natural debe cumplir ciertos requisitos. Eduardo Quiroz, director de desarrollo de Comsustenta, menciona algunos: “El carro debe tener una máquina afinada y no emitir humo negro. También hay carros que ya no se pueden por convertir por su antigüedad, porque ya no pasan las verificaciones”.

Si un automóvil cumple con esos requisitos, es necesario adaptarle un tanque especial para que pueda funcionar con gas natural.

Según Combucar, una compañía experta en conversiones móviles consultada por EL UNIVERSAL, instalar un tanque de 16 litros a un carro tipo sedán tiene un costo de 37 mil pesos. Adaptar un tanque de 60 litros a una vagoneta cuesta 65 mil pesos. Y por último, para colocar un tanque de 76 litros a un microbús hay que desembolsar 85 mil pesos.

Esto quiere decir que para llenar el tanque de un auto sedán se necesitan aproximadamente 158 pesos, mientras para llenar el de un microbús se requieren alrededor de 752 pesos.

Hasta noviembre de 2018, el gas natural fue clasificado por la Secretaría de Energía como “el combustible más económico comparado con el GNL, el combustóleo, el gas LP y el diésel”. Esto fue publicado en el Prontuario Estadístico de la Dirección de Gas Natural y Petroquímicos.

Baja California impulsa el uso de GNV

Recientemente, se presentó el Programa de Gestión para Mejorar la Calidad del Aire del Estado de Baja California 2018-2027 (más conocido como Proaire) en la sesión del Consejo Estatal de Protección al Ambiente (CEPA), que es la autoridad máxima del gobierno estatal en materia ambiental. El plan apunta a mejorar la calidad de vida y salud en la región, ya que la principal causa de enfermedad en el estado son las infecciones respiratorias agudas, relacionadas con la exposición a contaminantes del aire.

Para hacerlo funcionar, explica José Carmelo Zavala, presidente del Centro de Investigación y Gestión Ambiental (CIGA), es importante la participación del sector privado que propone el uso de vehículos de transporte público a gas natural. También remarcó que para que las iniciativas puedan avanzar se requiere que el gobierno tenga en una postura abierta al apoyo de proyectos externos a los emanados del grupo gubernamental, como vía para agilizar la regulación de lo que se propone.

El sector privado tiene un rol de alto impacto en el tema del cuidado del medio ambiente, ya que en Tijuana y Mexicali las empresas de transporte urbano ya desarrollan proyectos de combustible limpio, como el GNV, y el papel facilitador del gobierno municipal para agilizar la regulación será vital para poder concretar esos proyectos, según Zavala.

Añadió que en Ensenada también se estudia la renovación de concesiones de transporte si los vehículos usan gas natural. Por la gran cantidad de transporte público en la ciudad, el ingeniero dijo que es indispensable que se regule el uso de combustibles contaminantes y se empleen alternativas positivas para el medio ambiente y para la población, informa El Sol de Tijuana.

Empieza la operación de buses a GNV en Puebla, México

El gobierno de Puebla inició las pruebas de los primeros autobuses completamente a gas natural para la línea 3 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA). Se trata de un bus articulado Scania y un Mercedes Benz de tipo padrón, cuya capacidad es de 120 y 60 pasajeros respectivamente. La primera etapa de la RUTA 3 tiene una inversión de casi 250 millones de pesos.

Este recorrido tendrá una longitud de más de 15 kilómetros y contará con dos terminales, una en Valsequillo y otra en la CAPU (Terminal Central de Autobuses de Pasajeros de la Ciudad de Puebla), así como de 28 paraderos. Se prevé que empiece a funcionar en agosto de este año.

La línea 3 de RUTA será sustentable y una “línea verde” como prometió el gobernador Tony Gali Fayad, ya que las unidades funcionarán con gas en lugar de diesel. Esta red de transporte contará con 72 buses que funcionarán con gas natural, a fin de reducir la emisión de contaminantes y contribuir a preservar el medio ambiente.

La Secretaria de Infraestructura, Movilidad y Transportes, Martha Vélez, detalló que los 28 paraderos contarán con rampas de acceso para personas con discapacidad y que se sembrarán 2.300 árboles. La línea prestará servicio a más de 90 mil personas al día y conectará con las dos existentes (líneas 1 y 2), lo que permitirá mejorar la movilidad en la zona metropolitana y reducirá los tiempos de traslado en un 20%.

El gobierno de Tijuana apoya el uso del GNV en el transporte público

En la presentación del primer vehículo a gas natural de Tijuana, una camioneta Nissan Urvan, el presidente municipal de Tijuana, Juan Manuel Gastélum Buenrostro, expresó su apoyo para que el transporte público local se convierta en un ejemplo nacional de movilidad limpia, según indicó José Carmelo Zavala Álvarez, director del Centro de Innovación y Gestión Ambiental (CIGA), entidad que participa en un proyecto –junto a Nissan, AccesGas y Graz & Grass- que incluye la primera estación de GNV de la ciudad y la conversión de hasta 12 mil unidades.

Zavala Álvarez informó que durante el evento, el alcalde comentó que lograr un transporte limpio será una de las primeras tareas estratégicas de la nueva Secretaría de Movilidad Urbana Sustentable, una vez que el decreto que formaliza su creación sea publicado en el Periódico Oficial del Estado. Añadió que la oportunidad de lograr el transporte limpio que merece Tijuana para transformarse en la mejor ciudad de México podría concretarse en breve tiempo, gracias a la oferta de precio reducido del GNV y sus ventajas ambientales.

“El alcalde expresó que el Sistema Integral de Transporte Público de Tijuana debe volver a su diseño original, con vehículos a gas natural; se mostró entusiasmado y dispuesto a apoyar, facilitando las instalaciones y los trámites de las estaciones de suministro”, dijo.

En México, agregó, el GNV es relativamente nuevo, pero tomó fuerza en últimos meses por el alza en precios de la gasolina y diesel, por lo que llegaron empresas que manejan este gas en todas sus etapas: la transportación por gasoducto; la distribución en camiones cisterna o por gasoducto móvil y las estaciones de servicio para abastecer vehículos. “Tanto la conversión, como los vehículos a gas de fábrica se han vuelto un mercado muy atractivo en México, de modo que casi todas las ciudades del país están en vías de transformar su transporte público a GNV”, señaló.

“Tijuana tiene la ventaja de tener gas natural para uso industrial, así que la inversión clave sería en el sistema de compresión para el abastecimiento de carros; incluso en Ensenada el abasto con camiones cisterna puede resultar atractivo, más cuando ya existe en el Cabildo una iniciativa para incentivar el GNV en el transporte público”, opinó Zavala Álvarez.

En este escenario sumamente favorable con un mercado y un lugar en pleno crecimiento para el sector del gas natural y los combustibles alternativos tendrá lugar Altfuels México 2018, del 23 al 26 de abril en el World Trade Center de la Ciudad de México.

Fuente: CIGA

¿Por qué las ciudades se calientan más y cómo afectan la economía? | El Financiero

Investigadores de la UNAM alertaron que en los próximos años el impacto económico producido por el calentamiento en las ciudades sería 2.6 veces mayor al registrado en todo el planeta, debido al cambio climático y a las acciones que se llevan a cabo para mitigar sus efectos.

El investigador del Centro de Ciencias de la Atmósfera (CCA) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Francisco Estrada Porrúa, refirió que en los últimos 65 años, un 60 por ciento de la población urbana del planeta ha experimentado un calentamiento local de 1.2 grados, el doble de lo que se ha registrado en el mundo por el cambio climático.

Expuso que en las ciudades se gasta más energía para enfriamiento, pero con ello aumentan las emisiones de contaminantes y los riesgos para la salud humana.

Abundó que en este siglo, las metrópolis tienen características particulares que las pueden hacer potencialmente vulnerables al cambio climático, pues 50 por ciento de la población mundial vive en ellas y producen 80 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) mundial.

En particular, Estrada Porrúa, quien encabeza una investigación sobre el tema climático, se refirió al problema llamado isla de calor, que es el efecto de variación de temperatura que se registra en ciudades con respecto a las áreas verdes.

“Si comparamos un área rural con una ciudad, esta última tiene una temperatura más elevada porque al urbanizar se cambia vegetación y cuerpos de agua por otros materiales como concreto y asfalto, que tienen una capacidad térmica mayor; es decir, almacenan calor y luego lo emiten”, explicó.

Esto lleva, indicó, a que se tenga una temperatura más elevada y se presenten cambios en los patrones de precipitaciones y de vientos, lo cual debe ser considerado “porque en el futuro este calentamiento por isla de calor será más fuerte”.

Previó que para 2050, las grandes urbes se calienten alrededor de dos grados adicionales al calentamiento proyectado por cambio climático global y a finales de este siglo una cuarta parte de las grandes metrópolis del planeta se podrían calentar siete grados o más por efecto del cambio climático local y global.

Se gasta más energía para enfriamiento, aumentan las emisiones de contaminantes del aire y los riesgos para la salud; el confort humano se reduce, la calidad del agua puede disminuir y las olas de calor pueden volverse más frecuentes, lo cual afecta la productividad de los trabajadores.

El especialista agregó que como parte de un estudio sobre economía global y las políticas de ciudades para reducir los impactos del cambio climático, aún analizan las acciones locales que se pueden llevar a cabo para mejorar la calidad del aire, la salud y proporcionar un ambiente urbano más agradable.

Preven gasolina Magna en $15.05 a principios del 2017

De acuerdo con la casa de bolsa Finamex, con la liberación de los precios de la gasolina prevista para enero de 2017, la gasolina Magna y Premium podrían llegar a 15.05 y 15.98 pesos respectivamente.

La liberalización de precios no traería buenas noticias para el bolsillo de mexicanos, advierte la casa de bolsa

Con la liberación de los precios de la gasolina prevista para enero de 2017 -sujeta a la aprobación del Congreso de la Unión-, la gasolina Magna y Premium podrían cotizar en enero de 2017 en 15.05 pesos y 15.98 respectivamente, es decir, cerca de 8 por ciento por arriba del cierre de diciembre de este año de 13.98 y 14.81.

En su análisis Finamex toma en cuenta un precio internacional del petróleo de 50 dólares (como el actual) con base en el WTI, y cerrar el año con un tipo de cambio de 18.50 pesos por dólar.

“Los estimados para el precio promedio de la gasolina a nivel nacional en enero de 2017, dependerán, claro está, del régimen que apruebe el Congreso de la Unión para este genérico (para el cual asumimos adelantan la liberalización a enero de 2017, y no se utilizan bandas para contener el precio), así como de la referencia internacional (o el precio al que el importador pagaría la gasolina al mayoreo)”, señala el análisis.

Además para la inflación este sería un “nuevo dolo de cabeza” pues el alza de la gasolina podría tener un impacto de 42 puntos base el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), dice Guillermo Aboumrad, director de estrategias de mercado de Finamex en su reporte.

“El impacto positivo de la reciente alza en el precio del petróleo, todavía no mejorará las finanzas públicas, pero si tendrá un impacto importante en la inflación.

“El impacto lo podemos estimar, haciendo ciertos supuestos, pero el más importante es que esperamos que el Congreso de la Unión apruebe la propuesta presentada por la SHCP de adelantar la liberalización del precio de la gasolina a enero de 2017”, indica Aboumrad

 

EAV puso en marcha primera estación de red de gas natural

Al poner en marcha la primera estación de red de abastecimiento de gas natural en Toluca, el gobernador Eruviel Ávila Villegas anunció la expedición de un holograma especial a los vehículos que operan con este combustible, pues reduce 50 por ciento las emisiones contaminantes y, por lo tanto, podrán circular todos los días en el valle de México y la Ciudad de México.

Explicó que a través de la asociación civil Asistencia para el Transportista se han reconvertido ya 500 unidades y se planea la renovación de 1,700 unidades por año hasta llegar a un total de cinco mil unidades que podrán abastecerse en esta estación, así como en las que se instalarán en Lerma, Metepec, Zinacantepec y Ecatepec, en fechas próximas. 

El gobernador Ávila Villegas destacó la inversión de 100 millones de pesos, más de 10 mil beneficiados que dependen del transporte público, en su versión de taxi, que tendrá la capacidad de abastecer dos mil vehículos diarios; además, con esta planta se crearán 320 empleos y en el resto de las etapas un total de 1,280 puestos de trabajo.

Hizo un reconocimiento a la asociación Asistencia para el Transportista, ASIST, que agrupa a más de 45 mil transportistas, impulsora de este proyecto que contribuirá al objetivo de tener un servicio de taxi amigable con el medio ambiente, moderno y seguro para el usuario, pues cada auto dejará de emitir 1,785 kilogramos mensuales de CO2 a la atmósfera y reduce la contaminación acústica.

El uso de gas natural en el transporte público reduce el gasto mensual de combustible en 50 por ciento, lo cual representa un ahorro de 5,900 pesos mensuales y, por ende, evita la presión de incremento a las tarifas, asimismo, contribuye en el aspecto social al reducir las enfermedades respiratorias y cancerígenas; además, el gas natural es más ligero que el aire, por lo que el riesgo de incendio o explosión es mínimo.

El mandatario mexiquense dijo que el medio ambiente es el reto del siglo XXI, pero, señaló, en el mundo ya hay más de 17 millones de vehículos que utilizan gas natural y 29 mil estaciones de carga, y refirió que la Reforma Energética hace posible el uso de combustibles limpios.

Por su parte, Raúl Vargas Herrera, secretario de Medio ambiente, afirmó que el gas natural es un combustible amigable con el medio ambiente, pues en términos generales reduce hasta 50 por ciento la emisión de contaminantes que genera el uso de la gasolina, tales como monóxido y bióxido de carbono, hidrocarburos y partículas, además, elimina por completo las emisiones de plomo y bióxido de azufre.

Indicó que cada vez más los países están adoptando el gas natural como un combustible alternativo para el funcionamiento de los automotores y agregó que el Comité Asesor Técnico-Científico de la Comisión Ambiental de la Megalópolis se ha pronunciado por incluir el uso del gas natural como una de las medidas emergentes que habrán de anunciarse para mejorar la calidad del aire.

Dio a conocer que el holograma especial para vehículos a combustión de gas natural se entregará en la misma estación de servicio para ahorrarles tiempo a los operadores de taxis, además de que su costo es de 830 pesos.

Arturo Robles Herrera, director general de ASIST, destacó que actualmente la gasolina magna tiene un precio de 13.16 pesos, mientras que el litro de gas natural tiene un costo de 6.50 pesos, por lo que el ahorro por litro cuando se usa gas natural es de 6.66 pesos, de ahí la importancia de esta planta, proyecto que contempla cuatro etapas más: Lerma, Metepec, Zinacantepec y Ecatepec, con un costo total de 300 millones de pesos.

Los concesionarios de taxis realizarán en sólo tres años una inversión, vía ahorro de combustible, de más de 210 mil pesos que es lo que cuesta la unidad, pues cada semana pagan 394 pesos por cada tanque, en tanto con el gas natural pagarán 195 pesos, es decir, un ahorro de 196 pesos que representan 5 mil 904 pesos mensuales y al año, 70 mil 848 pesos, equivalente a 212 mil 544 pesos en tres años, lo cual cubre el valor del vehículo, la inversión y otros servicios.

Luego de solicitar al gobernador Ávila Villegas apoyo para el establecimiento de un fideicomiso para apoyar la renovación del parque vehicular, aseveró que con una inversión de 2 mil millones de pesos se podrán renovar todos los vehículos del valle de Toluca.

A su vez, Isidro Pastor Medrano, secretario de Movilidad, aseguró que con esta estación se tocan tres puntos medulares del transporte público: la capitalización, la seguridad y la sustentabilidad, y refirió que se trabaja para que los taxistas tengan un ingreso adicional vendiendo publicidad con pantallas LED instaladas en los toldos de los vehículos.(S)

El mayor reto de la CRE provendrá de regular el mercado de gas natural | El Financiero

El mayor reto de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) será desarrollar el mercado de gas natural en México, lo que incluye su fortalecimiento a partir de la llegada de nuevos jugadores y la integración con el también renovado mercado eléctrico, afirmó el nuevo presidente Comisionado del órgano regulador, Guillermo García Alcocer, en entrevista con El Financiero.

“El reto más importante me parece que es el del gas natural. Tenemos una relación muy importante entre el gas natural y la electricidad, se está haciendo un gran esfuerzo por tener un mercado eléctrico robusto donde haya muchos participantes y a la par de ese esfuerzo se tiene que hacer uno para que haya un mercado robusto de gas natural”, dijo en su primera entrevista como presidente Comisionado.

La nueva misión de la CRE es la de ser un regulador de la industria -antes sólo vigilaba a las estatales Pemex y CFE- pero ahora se encarga de todo el ecosistema energético del país.

    “Es el que va a ver que todas las formas de energía lleguen al usuario final en cantidades, calidades y con el costo eficiente necesario y apropiado”, dijo.

    Entre las principales estrategias para este mercado estará la de educar a la población para que compre los combustibles en los costos a los que se generan, de lo contrario habrá nuevamente escasez. A lo que tenemos que acostumbrarnos los mexicanos es a pagar las cosas por el precio al que se generan”, dijo.

    “¿Qué pasa si empezamos a pagar cosas por un costo inferior al de producción? Va a empezar a haber escasez, y si empieza a haber escasez pues va a haber menor posibilidad de tener productividad en nuestro país”, indicó.

    García Alcocer, quien estuvo en la dirección general de exploración y extracción de hidrocarburos de la Secretaría de Energía, explicó que la existencia de un costo de oportunidad real es justamente el incentivo para que lleguen nuevas empresas al mercado nacional.

    “En la medida en que ese precio refleje el costo de oportunidad, pues va a haber nuevos oferentes que van a tener incentivos a entrar al mercado nacional”, destacó.

    En temas de competencia, la CRE tiene las facultades para intervenir en prácticas contrarias al desarrollo competitivo proveniente de Pemex o CFE, quienes justamente se enfrentarán en la venta de gas natural.

    “Si se detecta que CFE o Pemex tienen alguna practica que no corresponde al desarrollo de los mercados, la CRE puede intervenir a través de una instrucción que puede dar la Secretaría de Energía para que ejecute una acción preventiva”, explicó.

    El nuevo mercado de gas natural que se está construyendo tendrá como uno de sus principales cánones el que siempre haya gas. “Tiene que ser un mercado que permita que haya garantía de abasto”, puntualizó.

    Anuncia CAMe reconversión de taxis a gas natural | El Universal

    El coordinador ejecutivo de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Martín Gutiérrez Lacayo, anunció que en un plazo de dos semanas, se lanzará un programa de reconversión para que los taxis operen con gas natural y con ello, se disminuya la emisión de contaminantes.

    Dicho programa será para 10 mil taxis que circulan en la Ciudad de México.

    Alreunirse con los integrantes de la Comisión de Cambio Climático de la Cámara de Diputados, precisó que la reconversión será paulatina, ya que la reconversión por automóvil de gasolina a gas se estima entre 22 y 25 mil pesos, por lo que a través de Nafin, se gestionará apoyos a los taxistas con créditos; además de que se tiene que dar para la instalación de más estaciones de gas natural, pues actualmente en la Ciudad de México solo hay tres.

    “El promedio de edad de los taxis que circulan en la Megalópolis es de 14 años. Necesitamos apoyo financiero, un instrumento que permita poder de manera coordinada y con programas e indicadores muy claros, estar sustituyendo la flota, cambiar la infraestructura urbana, con un sentido de movilidad”, anotó.

    El coordinador también destacó que es urgente actualizar normas fijas que establezca que los corredores industriales trabajen por norma con gas natural y no con diésel o combustóleo, acción que ya se hizo en Morelos, y que se espera lograr en las entidades que conforman la Megalópolis.

    Cambios a Hoy No Circula fomentarán venta de eléctricos e híbridos: AMDA | El Financiero

    Las medidas anunciadas para el programa “Hoy no circula” por laComisión Ambiental de la Megalópolis para reducir la emisión de contaminantes resultará como un incentivo para aumentar la venta de autos eléctricos e híbridos, dijo Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

    “La medida genera un incentivo perverso porque es un aliciente para incorporar un segundo o tercer auto familiar con características de obsolescencia al no entrar al programa de Hoy no circula los vehículos eficientes (híbridos y eléctricos)”, comentó a El Financiero.


    Consideró que sin duda estas medidas son necesarias para mejorar el medio ambiente, pero dijo que las autoridades gubernamentales de los tres niveles de responsabilidad deben encabezar el compromiso, la inversión y la regulación para reducir la contaminación.

    “La modificación al Programa Hoy No Circula restringiendo de forma universal la circulación a los vehículos sin distinción de su contribución a las emisiones contaminantes es una acción que carga en el ciudadano la responsabilidad de resolver las necesidades de transporte sin existir alternativas seguras y viables para movilizar a la población”, comentó Rosales.

    Dijo que en México se deben implementar medidas mucho más ambiciosas en términos fiscales y normativos para renovar el parque vehicular; además de trabajar en tener un transporte público eficiente y corregir la ineficiencia gubernamental para dotar de servicios viales como la eliminación de baches, topes y tener semáforos eficientes.

    Panorama de gas cambia en Estados Unidos

    En días recientes el panorama de la explotación y transporte de gas natural en Estados Unidos ha cambiado en varios frentes. El 15 de marzo el Presidente Obama retiró la oferta de exploración y perforación de la cuenca de aguas profundas del Atlántico tras aireadas protestas por parte de comunidades en pro del turismo, la pesca y las energías renovables. La venta de dicha concesión planeada para llevarse a cabo en el 2021 contemplaba las aguas entre los estados de Virginia y Georgia. Los inversionistas que buscan contratos de exploración y perforación de cuencas de petróleo y gas natural en las aguas profundas de la cuenca del Golfo de México y de la del Océano Ártico están empezando a sentir el nerviosismo relacionado con el potencial de desarrollo de dichos proyectos.

    La administración de Obama también se prepara para producir nuevos estándares de calidad de aire tras más de tres décadas sin cambio. La reforma busca minimizar las emisiones de gases de la industria, en particular a las de las plataformas de aguas profundas y de los rompe hielos que abren paso para las plataformas de exploración y perforación en Alaska y la cuenca del Ártico.

    En el frente de transporte de gas natural por ductos, el Departamento de Transporte intenta enactar un programa de inspecciones más agresivos con el fin de prevenir accidentes relacionados con los más de 480,000 kilómetros de redes de gasoductos que se expanden por la nación norteamericana. Esta nueva ley aplicaría no solo para los gasoductos del país, sino también para los campos de perforación y producción de gas natural.

    Finalmente, hoy se registró por primera vez en doce semanas un incremento en el número de plataformas de exploración y perforación en Estados Unidos. El conteo general incrementó por uno en la semana ubicándose en 387 plataformas activas. En detalle, las plataformas de gas cayeron en cinco unidades semana a semana, mientras las petroleras incrementaron por seis. Esto se debe en gran parte a la reactivación de la senda alcista de los precios del petróleo cerrando por encima de la barrera de los $40 por primera vez en el año, el día de ayer. El conteo de plataformas de petróleo se mantiene un 76% por debajo de sus máximos recientes del 2014, y un 53% por debajo de la misma semana de hace un año. 

     

    El negocio argentino del gas natural que seduce a México

    Desde 2015, empresas mexicanas analizan a fondo el funcionamiento del negocio de gas natural en el sur de América y sostienen pláticas con autoridades y compañías de este país para aprovechar sus estrategias. 

    Por Enrique Hernández

    Buenos Aires, Ar­gentina.- Es difícil no voltear a ver a las volup­tuosas mujeres vestidas de colegialas: son las despa­chadoras de la estación de servicio de gas natural ubicada en Morón, el centro bancario, financiero y político de la Provincia de Buenos Aires.

    Es el marketing que despliegan las empresas blancas, o sin marca, para aumentar la venta del gas natural usado por 2.48 millones de vehículos en Argentina y arrebatarle clientes a las petroleras YPF, Shell, Axion, Esso y Oil.

    Desde el inicio de 2015, empre­sas mexicanas analizan a fondo el funcionamiento del negocio de gas natural argentino, planean instalar estaciones de servicio diseñadas en Argentina y sostienen pláticas con autoridades y compañías de este país para exportar las estrategias.

    La distribución del gas natural en la República Mexicana es un negocio virgen y poco explorado. El claro ejemplo son los 6,000 vehículos que circulaban con este combustible a mediados de año por las calles, según la Asociación de Mexicana de Gas Natural (AMGN).

    Pero los números y la perspectiva cambiarán muy pronto.

    Para 2020, la Secretaría de Ener­gía (Sener) estima que circularán tres millones de automóviles con sistemas de gas natural en México.

    Para atender ese mercado se necesita infraestructura, la cual no existe bajo el actual esquema de gasolineras bajo la franquicia Petróleos Mexicanos (Pemex). Pero la reforma energética, propuesta en agosto de 2013 por el presidente Enrique Peña Nieto y aprobada casi un año des­pués por el Congreso de la Unión, abre la competencia en la venta de combustibles en México.

    A partir del 1 de enero de 2016, los permisos para el expendio al pú­blico de gasolinas, diésel y gas natu­ral serán otorgados por la Comisión Reguladora de Energía (CRE), es decir, para esa fecha las empresas privadas mexicanas y extranjeras ya venderán y comercializarán cual­quier combustible en este país.

    “La industria de gas natural lleva más de 14 años en el país, pero en los últimos cuatro años ha venido tomando un fuerte impulso, principalmente en 2015 es donde los inversionistas nacionales y extran­jeros han volcado su mirada a este sector”, señala Tania Ortiz Mena, presidenta ejecutiva de la AMGN. “Durante los dos últimos años el crecimiento en estaciones de servicio de gas natural ha sido de 100% y este año será el inicio del despegue definitivo de esta industria”.

    El principal gancho a ser inyecta­do entre los consumidores acostum­brados a comprar gasolinas caras es simple: “El gas natural es económi­co, ecológico y seguro”, dice la em­presaria. “Permite obtener ahorros de hasta 50% con respecto al costo de otros combustibles convenciona­les como diésel y gasolina”.

    Compañías como Neomexicana (filial de Grupo Diavaz), Natgas, Gas Natural Uruapan, Gas Natural de Juárez, Combustibles Alternos Sustentables, Grupo Transre­gio y Grupo Martínez García, la colombiana Gazel y la española Gas Natural Fenosa ya avanzan con estrategias agresivas para arreba­tarle mercado a los gasolineros en México. Amenazan también con quedarse con la mejor rebanada en la venta de combustibles en el país.

    “Todo lo que está en México para la distribución de gas natural en automotores es argentino”, pre­sume con mucho entusiasmo José Luis Esperón, vicepre­sidente ejecutivo del Insti­tuto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), un organismo dedicado a ayudar a productores industriales y pequeñas empresas en Argentina.

    Este año, la empresa Neomexi­cana se llevó 49 estaciones de compresión a México, las cuales compró a la firma Aspro y está en proceso de instalación, relata en entrevista el funcionario, encargado también de recibir a los empresa­rios con interés por hacer negocios con compañías argentinas.

    “La filial de la empresa de Diavaz tienen el interés de desarrollar el mercado de gas vehicular en Méxi­co”, agrega.

    Las estaciones del grupo colom­biano Gazel, que abastecen la flota vehicular y de camiones del Gobier­no del Distrito Federal y de algu­nas sus delegaciones, es otro caso puntual del interés despertado por el uso del gas natural en la República Mexicana, recuerda.

    Desde hace varios años los em­presarios colombianos venden ese combustible en México.

    “En la actualidad están instalados 40 equipos en el mercado mexicano, lo que significa es una estación de gas natural con compresor, surtidor, almacenaje y demás instrumentos para distribuir que son inexistentes en México”, dice por su parte Igna­cio Federico Molteni, representante comercial internacional de Aspro.

    El mercado mexicano cobró mayor relevancia para las empresas nacionales y extranjeras en la dis­tribución de gas natural, debido a la aprobación de la reforma energética por parte del Congreso de la Unión, manifiesta el representante del prin­cipal fabricante de equipos para la venta del combustible con presencia y filiales en Estados Unidos, China, Italia y Brasil.

    “A finales de abril de 2015 estuvi­mos en contacto con una delegación de empresarios mexicanos, que visitó y estuvo en Argentina en un seminario sobre gas natural”, dice el directivo. Ese seminario fue más una reunión de negocios.

    Ahí los empresarios expli­caron que hay gran demanda del combustible, además que el mercado se fortalece con la construcción de gasoductos en México y Estados Unidos, recuerda Molteni.

    “Hemos trabajado con Neo­mexicana y con otros clientes par­ticulares para venderles equipo para cargar gas natural a autobuses. Ya hemos cerrado negocio con otras cuatro o cinco empresas mexicanas”, revela el directivo.

    En 2015, Aspro venderá entre 20 y 25 equipos para la comercialización de gas natural vehicular en México.

    El corporativo argentino ve un aumento de entre 25 y 50% en ventas de equipos para 2016, especialmente para la carga de combustibles de autobuses del transporte público de la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Baja California. Un negocio que apenas empieza y que irá en franco crecimiento por el nuevo mapa energético en México.

    “También vimos que hay en el futuro un potencial para usar gas natural en los vehículos en México”, refiere el vicepresiden­te del INTI.

    La oportunidad se da por el gas natural descubierto en Estados Unidos y su bajo precio, así como por el potencial para extraer el combustible en la Cuenca de Burgos (ubicada en Coahuila, Nuevo León y Ta­maulipas) y por la construcción del gasoducto de Los Ramones, afirma José Luis Esperón. Todo se prepara para la libre compe­tencia en un mercado paralelo al petróleo que no fue conquistado por las petroleras mundiales.

    La apertura de las estaciones de gas natural es una buena noti­cia para México, porque rompe el monopolio y abre el negocio a to­das las empresas, subraya Andrés Eduardo Doña, secretario gremial de la Federación Obreros de Estaciones de Servicios y GNC, Garages, Playas de Estacionamiento y Lavaderos de Autos y Gomerías de la República Argentina (FOESGRA).

    El líder sindical recomienda ser muy cuidadoso en que la competen­cia no genere campañas de marketing donde se discrimine a las mujeres.

    “Aquí en Argentina, las empresas sin marca pedían a las empleadas usar uniformes de colegialas o pantalón corto, ajustado y elastiza­do, pero se erradicó la práctica por la presión de una campaña contra la violencia de género”, expone.

    La última campaña de colegialas más criticada, al exponerse en la televisión y en varias páginas en periódicos argentinos, se presentó en noviembre de 2014.

    Fue prohibida por el Ministe­rio del Trabajo al ser considerada discriminatoria por el Instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y el Racismo (INADI).

    “La competencia de las distri­buidoras de gas natural sin marca es muy difícil, debido a que enfrentan a las petroleras como Shell, YPF, Axion, Esso, Oil, Petrobras”, dice el representante de 40,000 emplea­dos en Argentina. Son marcas consolidadas y conocidas por los consumidores.

    El uso de las colegiales en Ar­gentina cobró relevancia en los dos últimos años, porque se denuncia­ron a más de 20 pequeñas empresas por usar esa estrategia.

    Donde más se presentó ese con­flicto fue en la Provincia de Buenos Aires, el mayor polo comercial y social de la economía argentina, recuerda el representante sindical. Actualmente, el gas natural es quien mueve a la economía de varios países del mundo.

    Otras experiencias

    El freno al gas natural en México se quitó con la instalación de nuevas estaciones de servicios, pero falta inyectarle este nuevo ADN a los au­tomovilistas como sucede en Irán, China, Pakistán y Argentina.

    Al 31 de marzo de 2015, por las calles y avenidas de Irán circulan a diario 4,068,000 vehículos de gas natural; en China hay una flota de 3,994,000 automóviles; en Pakistán son 3,700,000 unidades, y en Argenti­na se mueven todos los días 2,487,000 vehículos, según el Panorama Mun­dial del GNV, un análisis elaborado por NGV Journal.

    Argentina es la mayor nación de América Latina donde se usa gas na­tural en los automóviles y vehículos pesados, y el negocio de reparto de ese combustible está en manos de 1,939 estaciones de servicios.

    Brasil es el segundo mercado más importante de Latinoamérica, ya que cuenta con un parque vehicular de 1,781,000 automóviles que usan gas natural, y son abastecidos por 1,805 estaciones de servicio.

    El tercer puesto es Colombia, donde circulan medio millón de automotores a gas natural y tiene 800 estaciones de reabastecimiento, dice la publicación.

    La realidad de México no es tan buena. Sólo hay registrados en la base de datos de NGV Journal ocho estaciones de reabastecimiento para unos 2,620 vehículos, una cifra dis­tante a la registrada por la Asociación Mexicana de Gas Natural.

    Pero ya inició un cambio en el mapa de estaciones de servicio, en donde ya vieron un negocio.

    “Las estaciones de gas natural son exactamente iguales a las de gasolina, también tienen sus tiendas de con­veniencia, cajeros, baños, tienen el mismo esquema franquiciado, que las de combustibles líquidos”, manifiesta René Sánchez, gerente de Mercado Industrial Terciario y Soluciones Energéticas de GNF México.

    Ya llegó el momento de la duali­dad de las gasolineras, eso significa que venderán todos los combus­tible y darán cualquier servicio relacionado con la vida coti­diana, añade el directivo de la compañía de origen español.

    Actualmente, hay un proyecto realizado con los gobierno federal y estatal para que en el Distrito Federal y Monterrey se transformen un millón de vehículos a gas natural antes de 2018, pronostica el directivo.

    “Adicional a eso existen los proyectos de autoconsumo que están orientados a los transportes urbanos de la ciudades y transporte de carril confinado, como el Metrobús de la Ciudad de México o la Ecovía en Monterrey”, puntualiza.

    “La Ecovía en Monterrey desde su origen nació con el gas natural vehicular, así como esa hay otras ciudades con mucho interés y hay estaciones en construcción en Toluca, San Luis Potosí, Aguasca­lientes y Celaya”, agrega.

    Los empresarios mexicanos y extranjeros ya crearon su franquicia y marca de estación. Por ejemplo: “Está la empresa Gazel, que es un consorcio extranjero, y le damos el gas y ellos hace la comprensión para llevarlo al usuario final en la Ciudad de México, tenemos al Grupo Martí­nez García, en Monterrey; a Natgas, en Querétaro y nosotros tenemos las estaciones”, añade René Sánchez. El negocio ya también lo siguen de cerca los gasolineros y no se quedan atrás.

    “La reforma energética abre el abanico para que una estación de servicio pueda convertirse en una estación de servicio mul­timodal”, dice José Ángel García Elizondo, presidente de la Organi­zación Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo). “No sólo suministrará gasolina y diésel, sino también en una estación de servicio se podrá suministrar gas natural vehicular, gas LP, biocombustibles, etanol, incluso electricidad con el concepto de electrolineras”, concluye García Elizondo.

    Si todo marcha como esperan, es cuestión de meses para ver estaciones de servicio fabricadas en Argentina. Lo que no sabemos todavía es si la estrategia de marketing con colegialas también será importada.

    Ruta 10 Tuvsa de Nicolás Romero crecerá con el GNV

    La Ruta 10 Tuvsa de Nicolás Romero se ha convertido hoy por hoy en la compañía de transporte de México con el mayor número de unidades operando a GNV sobrepasando las 180 unidades convertidas. 

    La Ruta, que cuenta con más de 630 unidades de transporte publico tipo vagoneta, recorre más de 100,000 kilómetros por unidad de manera anual. Esto equivale a un costo de gasolina de $1,316,000 mientras que con gas el transportista está gastando $630,000 y ahorrando $686,000 de forma anual.

    Los líderes de la ruta informaron que no se han presentado problemas extraordinarios con sus unidades con su cambio a GNV, y que tras más de cuatro años de estar utilizando este combustible hoy lo promueven entre sus asociados. Sus unidades más antiguas que ya tienen más de cuatro años utilizando GNV siguen rodando las calles en excelentes condiciones, y brindando ahorros significativos para sus dueños y conductores.

    La mayoría de sus unidades cargan en Toreo en la Ciudad de México a unos 38 kilómetros de su estación principal en el municipio de Nicolás Romero en el Norte de la Zona Metropolitana del Valle de México.