¿Por qué las ciudades se calientan más y cómo afectan la economía? | El Financiero

Investigadores de la UNAM alertaron que en los próximos años el impacto económico producido por el calentamiento en las ciudades sería 2.6 veces mayor al registrado en todo el planeta, debido al cambio climático y a las acciones que se llevan a cabo para mitigar sus efectos.

El investigador del Centro de Ciencias de la Atmósfera (CCA) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Francisco Estrada Porrúa, refirió que en los últimos 65 años, un 60 por ciento de la población urbana del planeta ha experimentado un calentamiento local de 1.2 grados, el doble de lo que se ha registrado en el mundo por el cambio climático.

Expuso que en las ciudades se gasta más energía para enfriamiento, pero con ello aumentan las emisiones de contaminantes y los riesgos para la salud humana.

Abundó que en este siglo, las metrópolis tienen características particulares que las pueden hacer potencialmente vulnerables al cambio climático, pues 50 por ciento de la población mundial vive en ellas y producen 80 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) mundial.

En particular, Estrada Porrúa, quien encabeza una investigación sobre el tema climático, se refirió al problema llamado isla de calor, que es el efecto de variación de temperatura que se registra en ciudades con respecto a las áreas verdes.

“Si comparamos un área rural con una ciudad, esta última tiene una temperatura más elevada porque al urbanizar se cambia vegetación y cuerpos de agua por otros materiales como concreto y asfalto, que tienen una capacidad térmica mayor; es decir, almacenan calor y luego lo emiten”, explicó.

Esto lleva, indicó, a que se tenga una temperatura más elevada y se presenten cambios en los patrones de precipitaciones y de vientos, lo cual debe ser considerado “porque en el futuro este calentamiento por isla de calor será más fuerte”.

Previó que para 2050, las grandes urbes se calienten alrededor de dos grados adicionales al calentamiento proyectado por cambio climático global y a finales de este siglo una cuarta parte de las grandes metrópolis del planeta se podrían calentar siete grados o más por efecto del cambio climático local y global.

Se gasta más energía para enfriamiento, aumentan las emisiones de contaminantes del aire y los riesgos para la salud; el confort humano se reduce, la calidad del agua puede disminuir y las olas de calor pueden volverse más frecuentes, lo cual afecta la productividad de los trabajadores.

El especialista agregó que como parte de un estudio sobre economía global y las políticas de ciudades para reducir los impactos del cambio climático, aún analizan las acciones locales que se pueden llevar a cabo para mejorar la calidad del aire, la salud y proporcionar un ambiente urbano más agradable.

Prevén inversión de 8,000 mdp en nuevas estaciones de gas natural - Forbes México

México tendrá al menos 200 estaciones de Gas Natural Vehicular (GNV) en 2018, equivalentes a una inversión conjunta de 8,000 millones de pesos (mdp).

La inversión por cada unidad sería de 40 mdp en infraestructura, detalló en conferencia de prensa Luis Felipe Echavarría, presidente del comité de gas natural vehicular y transporte de gas natural sobre ruedas de la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN).

El directivo dijo que las 200 unidades forman parte de un plan de desarrollo de 1,000 estaciones de servicio dentro de cinco años en todo el país.

“Solo en la Ciudad de México es posible   contar en un periodo de dos años con 25 estaciones de carga”, añadió Echavarría.

Otro escenario es dualizar las estaciones existentes de Petróleos Mexicanos y los nuevos competidores como Gulf, Hidrosina y Oxxo Gas.

“Desde la Asociación hicimos un planteamiento a Pemex para dualizar. Las cadenas privadas de gasolineras también están dispuestas a contar con el suministro de gas natural”, añadió Ángel Larraga, directivo de la AMGN.

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Si ese fuera el caso, el proceso de adaptar la gasolinera es más rápido y el gasto sería menor que hacer una dedicada exclusivamente al gas natural, pues dualizar costaría la mitad, explicó Larraga.

Esta apuesta por las estaciones se proyecta ante la poca cantidad de unidades existentes, pues México solo hay19 estaciones de servicio en nueve estados, de las cuales, seis se ubican en la Zona Metropolitana del Valle de México, otras seis en Monterrey el resto en Querétaro, Puebla, Ciudad Juárez, Guadalajara, San Luis Potosí y Michoacán.

Durante la conferencia la AMGN también propuso la conversión paulatina de vehículos de alto consumo enfocados en el transporte.

Los beneficios que señaló son reducciones en las emisiones contaminantes, por ejemplo, de hasta 40% de dióxido de carbono (CO2), 35% menos de óxido nitrógeno, uno de los principales responsables de la crisis ambiental que enfrenta la Ciudad de México.

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Hoy, nuestro país posee 8,000 vehículos y la asociación ve un potencial de hasta 2 millones de conversiones en 10 años.

El costo de convertir un vehículo que usa gasolina para que emplee gas natural es de 35,000 pesos.

Al ser cuestionado sobre el financiamiento y poca liquidez para un transportista promedio, la AMGN dijo ya existen esquemas de pagos diferidos en los 20 talleres de conversión autorizados. - Read more at: http://scl.io/eFKxcgA4#gs.5C=jBL4

Soluciones probadas en el orbe | El Financiero

Mientras la Ciudad de México y los municipios conurbados aplican el programa Hoy No Circula para reducir la contaminación y el tránsito, ciudades alrededor del mundo han optado por dar un paso más adelante al implementar medidas que van desde la creación de zonas libres de autos hasta el control de la ventas de carros nuevos.

Un punto crucial para la reducción de la saturación del tránsito y las emisiones contaminantes es la combinación de factores como transporte público, restricciones y tecnología, según Bernardo Baranda, director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés).

Como una alternativa para reducir el tránsito, Singapur ha impuesto tarifas dinámicas en diferentes zonas de la ciudad cuyo costo se incrementa a medida que aumentan el número de carros, lo que alienta a que la gente opte por usar el transporte público en lugar del automóvil.
En ciudades europeas como es el caso de Utrecht, en Holanda, se construyen estacionamientos en la periferia de la ciudad para los visitantes, con lo que los alientan a dejar sus autos en estas zonas especiales.

“Se hace para alentar que la gente estacione su carro y después use un medio de transporte limpio en el último kilómetro que tenga que trasladarse”, dijo Robin Berg, fundador de la empresa LomboXnet, una startup que busca construir una red de estaciones de carga para autos eléctricos conectada a la red eléctrica de la ciudad.

Además, en países como Suecia y Alemania, diversas ciudades han optado por cerrar sus zonas céntricas al tráfico y dando acceso sólo a quienes decidan pagar una cuota o a medios de transporte verdes.

El uso de la bicicleta al estilo del programa Ecobici de la CDMX, ha sido incentivado en ciudades europeas como Copenhagen, en Dinamarca, donde han construido una ciclovía en todas las arterias principales de la ciudad, lo que ayudó a que el uso de este medio de transporte se incrementara 100 por ciento entre 1990 y 2000.

La mejora de la calidad de las gasolinas no se debe dejar de lado, según Luis Manuel Guerra, director del Instituto de Asistencia en Investigaciones Ecológicas (INAINE).

“En el caso de Los Ángeles se cambió la composición de los combustibles haciendo gasolinas oxigenadas que permitieron la reducción de óxidos de nitrógeno”, declaró Luis Manuel Guerra.

 

En 2020 colapsarían vialidades; habría el doble de autos en DF | El Financiero

CIUDAD DE MÉXICO.- La subsecretaria de Plantación de la Secretaría de Movilidad (Semovi), Laura Ballesteros, informó que actualmente tenemos 5.5 millones de vehículos circulando en la Ciudad de México y se estima que, de seguir en ese ritmo de crecimiento del parque vehicular y en el modelo que le da prioridad a la movilidad motorizada, lo que va a suceder es que en los próximos cuatro años vamos a tener el doble del parque vehicular, es decir, 11 millones.

Esto traería problemas de inmovilidad vehicular, más contaminación, aumento en los accidentes viales y mayores problemas de salud.

Actualmente, de acuerdo con estudios de especialistas del Instituto de Geografía de la UNAM, el 85 por ciento de las vialidades de la Ciudad de México son ocupadas por el parque vehicular de la Ciudad de México y la zona metropolitana, por lo que si para el 2020, como se tiene previsto, aumenta al doble la cantidad de vehículos, se llegaría a la total inmovilidad vehicular en la capital.

    Entrevistada por El Financiero, Ballesteros afirmó que no es sólo limitando el uso del automóvil particular e invirtiendo más en el transporte urbano como mejorará la movilidad en la capital y se reducirán los niveles de contaminación, se debe apostar por un modelo de ordenamiento urbano que acerque a la gente a su destino.

    Manuel Suárez Lastra, investigador y actual Director del Instituto de Geografía de la UNAM, al presentar el Diagnóstico de Movilidad en la ciudad que sirvió de base para elaborar el Programa Integral de Movilidad 2013-2018, advirtió que “si el número de autos –sólo del padrón de la Ciudad de México, es decir, 2.2 millones– fueran colocados de manera lineal, ocuparían 4 mil 880 kilómetros de longitud; –sin embargo, si se suman con el parque vehicular de la zona metropolitana–, los autos ocupan 85 por ciento del espacio vial en la Ciudad de México, que son 10 mil kilómetros de vialidades”.

    Laura Ballesteros señaló que uno de los objetivos más importantes del programa integral de la Ciudad de México es de más movilidad con menos autos, “que quiere decir que hay que apostar al transporte público integrado, hay que apostar a movilidad ciclista y hay que apostar a la movilidad peatonal”.

    “Por eso, la multimodalidad es una de las apuestas de la ciudad. La gente debe empezar a hacer un uso más racional, compartido y multimodal del coche, lo cual nos va a ayudar a que tengamos una ciudad mucho más sustentable”, dijo.

    –¿Por qué considera que el uso excesivo del automóvil va más allá de un simple problema de contaminación?
    –La contaminación no es el único problema que trae el uso excesivo del auto. La tecnología es fundamental para reducir las emisiones, para dejarlas en cero; sin embargo, el uso del automóvil no tiene como único problema la contaminación. Ya se sustituya un automóvil nuevo o viejo, seguimos teniendo ciertas externalidades de su uso que afectan la sustentabilidad y la resiliencia de nuestra ciudad.

    “El uso del coche se ha comido el espacio público. Espacios que podrían ser destinados para la reforestación, áreas verdes, espacio público de las personas, hoy no puede ser utilizado porque se lo ha comido la mancha del automóvil”.

    La funcionaria capitalina advirtió que otro problema derivado de la gran cantidad de autos es el de la seguridad vial, “sabemos que tenemos tres muertos diarios por accidentes de tránsito, ante esta excesiva motorización de nuestra ciudad”.

    Ballesteros insistió en que el viejo modelo de ciudad “fue mandando a vivir muy lejos de sus destinos a las personas, se construyó vivienda accesible y popular en la periferia, sobre todo en el Estado de México, millones de familias viven allá, pero trabajan acá”.

    Cambios a Hoy No Circula fomentarán venta de eléctricos e híbridos: AMDA | El Financiero

    Las medidas anunciadas para el programa “Hoy no circula” por laComisión Ambiental de la Megalópolis para reducir la emisión de contaminantes resultará como un incentivo para aumentar la venta de autos eléctricos e híbridos, dijo Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

    “La medida genera un incentivo perverso porque es un aliciente para incorporar un segundo o tercer auto familiar con características de obsolescencia al no entrar al programa de Hoy no circula los vehículos eficientes (híbridos y eléctricos)”, comentó a El Financiero.


    Consideró que sin duda estas medidas son necesarias para mejorar el medio ambiente, pero dijo que las autoridades gubernamentales de los tres niveles de responsabilidad deben encabezar el compromiso, la inversión y la regulación para reducir la contaminación.

    “La modificación al Programa Hoy No Circula restringiendo de forma universal la circulación a los vehículos sin distinción de su contribución a las emisiones contaminantes es una acción que carga en el ciudadano la responsabilidad de resolver las necesidades de transporte sin existir alternativas seguras y viables para movilizar a la población”, comentó Rosales.

    Dijo que en México se deben implementar medidas mucho más ambiciosas en términos fiscales y normativos para renovar el parque vehicular; además de trabajar en tener un transporte público eficiente y corregir la ineficiencia gubernamental para dotar de servicios viales como la eliminación de baches, topes y tener semáforos eficientes.

    México avanza en la venta de autos a nivel mundial | El Financiero

    México escaló dos lugares entre los países donde más se venden autos, del 15 al 13 en 2015, superando a naciones como Indonesia e Irán, muestran datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).

    A nivel global, se comercializaron 89 millones 677 mil 983 unidades durante el año pasado, un aumento de 2 por ciento respecto al 2014. Se trata del crecimiento más bajo desde la crisis económica de 2009. Sin embargo, la variación absoluta fue histórica para la industria.

    En 2015, la OICA registró que México vendió un millón 351 mil 648 vehículos que van desde autos ligeros a comerciales, lo que resultó en un aumento de 19 por ciento respecto a un año previo.

    Eduardo Solís, presidente de la AMIA, comentó en la más reciente conferencia sobre resultados de producción y exportación, que México está por debajo de su potencial, ya que puede desplazar un millón 900 mil unidades.

    Esta cantidad, consideró el ejecutivo, podría meter al país dentro de los 10 mercados más importantes a escala mundial, superando a naciones como Rusia, Italia y Corea del Sur.

    Sin embargo, el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz indicó que se tiene que trabajar en muchos temas pendientes en el mercado interno.

    “Nosotros seguiremos trabajando para que no se permita la entrada de más autos usados de Estados Unidos, así como empujar porque las empresas y los bancos den más facilidades de crédito”, agregó.

    Durante 2015, la venta de autos a crédito en México aumentó 23 por ciento al colocarse un total de 837 mil 589 vehículos, lo que representó 62 por ciento del total de autos nuevos que salieron con dueño en las agencias.

    A enero de 2016, se comercializaron 81 mil 229 unidades con un esquema de financiamiento, lo que representó un incremento de 16 por ciento respecto a igual mes de 2015, cuando fueron 70 mil 3 unidades. Se trata del nivel más alto para un primer mes del año en la historia del sector.

    Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), estimó que para el 2016 se colocarán hasta un millón 432 mil 163 autos, lo que sería un incremento de 6 por ciento contra el año pasado.

    Gulf, la primera rival de Pemex, abrirá gasolineras a mediados de año | El Financiero

    La firma de gasolineras Gulf será la primera en competir contra Pemex en el mercado mexicano, por lo que buscará abrir sus primeras cuatro estaciones a mediados de 2016 con el objetivo de contar con 2 mil centros dentro de tres años, dijo Sergio de la Vega, director general de la firma en México. 

    En conferencia, el directivo dijo que a finales de marzo estarán publicando su modelo de franquicia, el cual, dijo, será más rentable que la ofrecida por Pemex, aunque no dijo cuánto costaría.

    "Nosotros queremos ofrecer servicios diferenciados para cautivar a los clientes..., no buscamos en principio abrir nuevas gasolineras, queremos que actuales franquiciatarios de Pemex cambien su modelo a Gulf", comentó. 

    Dijo que no obligarían a los actuales dueños de gasolineras en invertir de nuevo en estaciones de servicio, por lo que analizan el regresar el pago que hicieron en Pemex para que confíen en ser parte de esta cadena. 

    Sin detallar inversiones, dijo que estarían viendo importar gasolinas a partir de importantes desarrolladores de infraestructura para traerla de cualquier parte del mundo, pero principalmente de Estados Unidos. 

    "La meta es tener 25 por ciento del mercado, queremos dar una oferta de valor diferenciada, llevamos dos años trabajando en un sistema de logística y producción, es un tema de importación y manejo eficiente y a través del desarrollo de nueva infraestructura", agregó de la Vega. 

    Sobre las gasolinas que venderán será con los precios más competitivos del mercado, pero con la misma calidad de Pemex. 

    "Tenemos diálogo con un operador de tiendas de conveniencia en México, pero no es ninguna de las grandes, queremos ofrecer una experiencia diferente hasta en estos locales", remarcó el director general de Gulf México.