Empieza la operación de buses a GNV en Puebla, México

El gobierno de Puebla inició las pruebas de los primeros autobuses completamente a gas natural para la línea 3 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA). Se trata de un bus articulado Scania y un Mercedes Benz de tipo padrón, cuya capacidad es de 120 y 60 pasajeros respectivamente. La primera etapa de la RUTA 3 tiene una inversión de casi 250 millones de pesos.

Este recorrido tendrá una longitud de más de 15 kilómetros y contará con dos terminales, una en Valsequillo y otra en la CAPU (Terminal Central de Autobuses de Pasajeros de la Ciudad de Puebla), así como de 28 paraderos. Se prevé que empiece a funcionar en agosto de este año.

La línea 3 de RUTA será sustentable y una “línea verde” como prometió el gobernador Tony Gali Fayad, ya que las unidades funcionarán con gas en lugar de diesel. Esta red de transporte contará con 72 buses que funcionarán con gas natural, a fin de reducir la emisión de contaminantes y contribuir a preservar el medio ambiente.

La Secretaria de Infraestructura, Movilidad y Transportes, Martha Vélez, detalló que los 28 paraderos contarán con rampas de acceso para personas con discapacidad y que se sembrarán 2.300 árboles. La línea prestará servicio a más de 90 mil personas al día y conectará con las dos existentes (líneas 1 y 2), lo que permitirá mejorar la movilidad en la zona metropolitana y reducirá los tiempos de traslado en un 20%.

¿Por qué las ciudades se calientan más y cómo afectan la economía? | El Financiero

Investigadores de la UNAM alertaron que en los próximos años el impacto económico producido por el calentamiento en las ciudades sería 2.6 veces mayor al registrado en todo el planeta, debido al cambio climático y a las acciones que se llevan a cabo para mitigar sus efectos.

El investigador del Centro de Ciencias de la Atmósfera (CCA) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Francisco Estrada Porrúa, refirió que en los últimos 65 años, un 60 por ciento de la población urbana del planeta ha experimentado un calentamiento local de 1.2 grados, el doble de lo que se ha registrado en el mundo por el cambio climático.

Expuso que en las ciudades se gasta más energía para enfriamiento, pero con ello aumentan las emisiones de contaminantes y los riesgos para la salud humana.

Abundó que en este siglo, las metrópolis tienen características particulares que las pueden hacer potencialmente vulnerables al cambio climático, pues 50 por ciento de la población mundial vive en ellas y producen 80 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) mundial.

En particular, Estrada Porrúa, quien encabeza una investigación sobre el tema climático, se refirió al problema llamado isla de calor, que es el efecto de variación de temperatura que se registra en ciudades con respecto a las áreas verdes.

“Si comparamos un área rural con una ciudad, esta última tiene una temperatura más elevada porque al urbanizar se cambia vegetación y cuerpos de agua por otros materiales como concreto y asfalto, que tienen una capacidad térmica mayor; es decir, almacenan calor y luego lo emiten”, explicó.

Esto lleva, indicó, a que se tenga una temperatura más elevada y se presenten cambios en los patrones de precipitaciones y de vientos, lo cual debe ser considerado “porque en el futuro este calentamiento por isla de calor será más fuerte”.

Previó que para 2050, las grandes urbes se calienten alrededor de dos grados adicionales al calentamiento proyectado por cambio climático global y a finales de este siglo una cuarta parte de las grandes metrópolis del planeta se podrían calentar siete grados o más por efecto del cambio climático local y global.

Se gasta más energía para enfriamiento, aumentan las emisiones de contaminantes del aire y los riesgos para la salud; el confort humano se reduce, la calidad del agua puede disminuir y las olas de calor pueden volverse más frecuentes, lo cual afecta la productividad de los trabajadores.

El especialista agregó que como parte de un estudio sobre economía global y las políticas de ciudades para reducir los impactos del cambio climático, aún analizan las acciones locales que se pueden llevar a cabo para mejorar la calidad del aire, la salud y proporcionar un ambiente urbano más agradable.

Preven gasolina Magna en $15.05 a principios del 2017

De acuerdo con la casa de bolsa Finamex, con la liberación de los precios de la gasolina prevista para enero de 2017, la gasolina Magna y Premium podrían llegar a 15.05 y 15.98 pesos respectivamente.

La liberalización de precios no traería buenas noticias para el bolsillo de mexicanos, advierte la casa de bolsa

Con la liberación de los precios de la gasolina prevista para enero de 2017 -sujeta a la aprobación del Congreso de la Unión-, la gasolina Magna y Premium podrían cotizar en enero de 2017 en 15.05 pesos y 15.98 respectivamente, es decir, cerca de 8 por ciento por arriba del cierre de diciembre de este año de 13.98 y 14.81.

En su análisis Finamex toma en cuenta un precio internacional del petróleo de 50 dólares (como el actual) con base en el WTI, y cerrar el año con un tipo de cambio de 18.50 pesos por dólar.

“Los estimados para el precio promedio de la gasolina a nivel nacional en enero de 2017, dependerán, claro está, del régimen que apruebe el Congreso de la Unión para este genérico (para el cual asumimos adelantan la liberalización a enero de 2017, y no se utilizan bandas para contener el precio), así como de la referencia internacional (o el precio al que el importador pagaría la gasolina al mayoreo)”, señala el análisis.

Además para la inflación este sería un “nuevo dolo de cabeza” pues el alza de la gasolina podría tener un impacto de 42 puntos base el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), dice Guillermo Aboumrad, director de estrategias de mercado de Finamex en su reporte.

“El impacto positivo de la reciente alza en el precio del petróleo, todavía no mejorará las finanzas públicas, pero si tendrá un impacto importante en la inflación.

“El impacto lo podemos estimar, haciendo ciertos supuestos, pero el más importante es que esperamos que el Congreso de la Unión apruebe la propuesta presentada por la SHCP de adelantar la liberalización del precio de la gasolina a enero de 2017”, indica Aboumrad

 

Incrementa oferta de GNL de EEUU en un 45% este año

Luego de una década de aumento en la extracción de GNL estadounidense, los precios domésticos llegaron a mínimos y en un intento de colocar sus excedentes en el exterior, la amenaza es para los ya de por sí castigados precios internacionales.

Compañías perforadoras de gas shale desde Pensilvania a Texas inundaron Estados Unidos con demasiado gas natural durante la última década, que los precios cayeron a su menor nivel en 17 años.

Ahora se globalizan y pueden afectar los mercados desde Londres aTokio.

Estados Unidos inició exportaciones de shale gas por mar este año y laAgencia Internacional de Energía (IEA por la sigla en inglés) pronosticó que se convertirá en el tercer mayor proveedor del mundo de gas natural licuado en cinco años.

El gas desafiará al carbón en las plantas de energía europeas y será más accesible en los mercados emergentes, donde los precios han sido altos y los suministros limitados, según la IEA y Goldman Sachs Group.

El gas natural licuado (GNL) se convirtió en el segundo producto primario más negociado después del petróleo el año pasado y la demanda sigue creciendo, dijo Goldman.

Estados Unidos incrementa la abundancia global producto de la nueva oferta australiana y del debilitamiento del consumo asiático.

El shale tiene un considerable impacto en la forma en que se vende el GNL y favorece las operaciones de contado en lugar de los contratos a largo plazo.

CAMBIO DE PANORAMA

“Estados Unidos está cambiando el panorama”, dijo en una entrevista telefónica Costanza Jacazio, analista de gas en la IEA en París. “Básicamente pasará de cero a tener la tercera mayor capacidad de GNL en cinco años y aporta una nueva dimensión flexible al mercado de GNL”.

Los proveedores crecen y algunos países asiáticos como Japón tienen contratos para comprar más de lo que pueden consumir, lo que deja excedentes para la venta.

Eso ha atraído a grandes vendedores al mercado de GNL en los últimos años, como Vitol Group, Trafigura Group, Koch Industries, Gunvor Group y Noble Group, dijo la IEA.

Si bien la oferta de Estados Unidos todavía es relativamente pequeña, tiene gran impacto debido a que los contratos estadounidenses son flexibles.

Empresas australianas y de otros países concluyen acuerdos de largo plazo para enviar gas a países como Japón y China. Compradores asiáticos han contratado más de la mitad de la oferta de Estados Unidos, pero tienen la libertad de enviar el combustible a cualquier lugar del mundo, lo que fomenta la negociación al contado.

Para 2020 cinco terminales estarán operando en la Costa del Golfo y en Maryland. La capacidad mundial de exportación aumentará 45 por ciento y la cuota de Estados Unidos subirá a 40 por ciento desde cero, de acuerdo con Energy Aspects.

Mientras los suministros estadounidenses se mantienen relativamente pequeños, tienen una influencia en el mercado debido a que sus contratos son flexibles.

Australia y otras procesadoras extranjeras de gas cerraron acuerdos de largo plazo para mandar gas a mercados específicos como Japón y China.

Los compradores asiáticos ya concentran más de la mitad de los contratos de suministro estadounidense, pero tiene la libertad de enviar el combustible a cualquier parte del mundo, alentando las operaciones de contado.

LOS PRECIOS MUNDIALES

 

Este cambio va a pesar en los ya de por si bajos precios del GNL a nivel mundial.

El precio al contado de GNL de la WGI Northeast Asia tiene un promedio de sólo cinco dólares por millón de unidades térmicas británicas (MMBtu por sus siglas en inglés) en lo que va del año, con un premio de 2.83 dólares sobre los precios de referencia de Estados Unidos. Hace dos años, la diferencia fue de alrededor de 10 dólares.

El premio en los futuros de GNL negociados en el Reino Unido frente a los precios estadounidenses se redujeron a casi la mitad, a solo 2.16 dólares.

Incluso, la ampliación del Canal de Panamá va a tener un impacto también sobre los precios.

Es ahora capaz de manejar la mayoría de los buques de GNL del mundo, reduciendo el tiempo y los costos para las cargas de los Estados Unidos a destinos como Chile y Japón.

Prevén inversión de 8,000 mdp en nuevas estaciones de gas natural - Forbes México

México tendrá al menos 200 estaciones de Gas Natural Vehicular (GNV) en 2018, equivalentes a una inversión conjunta de 8,000 millones de pesos (mdp).

La inversión por cada unidad sería de 40 mdp en infraestructura, detalló en conferencia de prensa Luis Felipe Echavarría, presidente del comité de gas natural vehicular y transporte de gas natural sobre ruedas de la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN).

El directivo dijo que las 200 unidades forman parte de un plan de desarrollo de 1,000 estaciones de servicio dentro de cinco años en todo el país.

“Solo en la Ciudad de México es posible   contar en un periodo de dos años con 25 estaciones de carga”, añadió Echavarría.

Otro escenario es dualizar las estaciones existentes de Petróleos Mexicanos y los nuevos competidores como Gulf, Hidrosina y Oxxo Gas.

“Desde la Asociación hicimos un planteamiento a Pemex para dualizar. Las cadenas privadas de gasolineras también están dispuestas a contar con el suministro de gas natural”, añadió Ángel Larraga, directivo de la AMGN.

Te puede interesar: Gas Natural Fenosa apuesta 35 mdp para ‘convertir a Monterrey’

Si ese fuera el caso, el proceso de adaptar la gasolinera es más rápido y el gasto sería menor que hacer una dedicada exclusivamente al gas natural, pues dualizar costaría la mitad, explicó Larraga.

Esta apuesta por las estaciones se proyecta ante la poca cantidad de unidades existentes, pues México solo hay19 estaciones de servicio en nueve estados, de las cuales, seis se ubican en la Zona Metropolitana del Valle de México, otras seis en Monterrey el resto en Querétaro, Puebla, Ciudad Juárez, Guadalajara, San Luis Potosí y Michoacán.

Durante la conferencia la AMGN también propuso la conversión paulatina de vehículos de alto consumo enfocados en el transporte.

Los beneficios que señaló son reducciones en las emisiones contaminantes, por ejemplo, de hasta 40% de dióxido de carbono (CO2), 35% menos de óxido nitrógeno, uno de los principales responsables de la crisis ambiental que enfrenta la Ciudad de México.

Puedes leer: México espera inversiones por 11,250 mdd con Ronda Dos

Hoy, nuestro país posee 8,000 vehículos y la asociación ve un potencial de hasta 2 millones de conversiones en 10 años.

El costo de convertir un vehículo que usa gasolina para que emplee gas natural es de 35,000 pesos.

Al ser cuestionado sobre el financiamiento y poca liquidez para un transportista promedio, la AMGN dijo ya existen esquemas de pagos diferidos en los 20 talleres de conversión autorizados. - Read more at: http://scl.io/eFKxcgA4#gs.5C=jBL4

Soluciones probadas en el orbe | El Financiero

Mientras la Ciudad de México y los municipios conurbados aplican el programa Hoy No Circula para reducir la contaminación y el tránsito, ciudades alrededor del mundo han optado por dar un paso más adelante al implementar medidas que van desde la creación de zonas libres de autos hasta el control de la ventas de carros nuevos.

Un punto crucial para la reducción de la saturación del tránsito y las emisiones contaminantes es la combinación de factores como transporte público, restricciones y tecnología, según Bernardo Baranda, director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés).

Como una alternativa para reducir el tránsito, Singapur ha impuesto tarifas dinámicas en diferentes zonas de la ciudad cuyo costo se incrementa a medida que aumentan el número de carros, lo que alienta a que la gente opte por usar el transporte público en lugar del automóvil.
En ciudades europeas como es el caso de Utrecht, en Holanda, se construyen estacionamientos en la periferia de la ciudad para los visitantes, con lo que los alientan a dejar sus autos en estas zonas especiales.

“Se hace para alentar que la gente estacione su carro y después use un medio de transporte limpio en el último kilómetro que tenga que trasladarse”, dijo Robin Berg, fundador de la empresa LomboXnet, una startup que busca construir una red de estaciones de carga para autos eléctricos conectada a la red eléctrica de la ciudad.

Además, en países como Suecia y Alemania, diversas ciudades han optado por cerrar sus zonas céntricas al tráfico y dando acceso sólo a quienes decidan pagar una cuota o a medios de transporte verdes.

El uso de la bicicleta al estilo del programa Ecobici de la CDMX, ha sido incentivado en ciudades europeas como Copenhagen, en Dinamarca, donde han construido una ciclovía en todas las arterias principales de la ciudad, lo que ayudó a que el uso de este medio de transporte se incrementara 100 por ciento entre 1990 y 2000.

La mejora de la calidad de las gasolinas no se debe dejar de lado, según Luis Manuel Guerra, director del Instituto de Asistencia en Investigaciones Ecológicas (INAINE).

“En el caso de Los Ángeles se cambió la composición de los combustibles haciendo gasolinas oxigenadas que permitieron la reducción de óxidos de nitrógeno”, declaró Luis Manuel Guerra.

 

Vuelve producción de crudo a época de López Portillo | El Financiero

En los primeros seis meses del año la producción promedio de Pemexfue de 2.203 millones de barriles diarios (mmbd), el volumen más bajo para un semestre en 36 años, desde 1980 cuando se produjeron 1.820 mmbd en el sexenio del expresidente José López Portillo, de acuerdo con información de la petrolera nacional y del Instituto Nacional de Estadistica y Geografía (INEGI).

Las producción de crudo de Pemex registró una caída de 2.5 por ciento anual en el primer semestre, contra el mismo periodo de 2015.
Entre los principales campos causantes de esta declinación destaca Cantarell.

De hecho, hoy la producción del país es similar a la que tenía Méxicoantes de encontrar el que fuera calificado como un mega campo, Cantarell, por el expresidente José López Portillo. “En los últimos diez años el mundo no había encontrado yacimientos de los llamados supergigantes.

En los tres que llevamos (de gobierno), México ha encontrado tres: Chicontepec, Bermúdez y Cantarell. se perforaron 188 pozos de desarrollo, de los cuales prácticamente todos, 182, cumplieron su objetivo de verificación de hidrocarburos”, señalaba en 1979 en su Tercer Informe de Gobierno el expresidente.

En 1981 este campo alcanzó una producción de poco más de un millón de barriles diarios, sin embargo al cierre de junio de 2016 apenas produjo 173 mil.

Además el proyecto Antonio J. Bermúdez, desarrollado por el activo Samaria-Luna también mostró una mayor tasa de declinación.

CON RECORTE... SERÁ PEOR
Luis Miguel Labardini, analista de Marcos y Asociados, advirtió que esta caída aún no refleja el recorte de 100 mil millones de pesos realizado en febrero de este año , por lo que anticipó que el desplome en a producción se agudizará hacia el segundo semestre y la primera parte de 2017.

“Todavía no se percibe cómo va a caer porque la reducción en inversión en aguas someras ha sido tan dramática que va a haber una caída en la producción, pero eso todavía no se ve en los números del primer semestre. Se van a ver en el segundo semestre y probablemente hasta el 2017”, dijo el especialista.

Esto porque como parte de la estrategia de Pemex para reducir sus costos, el número de plataformas activas en aguas someras del Golfo de México disminuyó de 67 al cierre de 2015 a 40 al primer trimestre de 2016 -de acuerdo con datos de la CNH- y ahora se espera que caigan a 22 al cierre de junio.

“Habrá una mayor caída en la producción sobre todo por la reducción en el número de equipos de perforación en aguas someras”, detalló Labardini.

Parque vehicular de México se doblará de acá al 2020 | El Financiero

CIUDAD DE MÉXICO.- La Ciudad de México tiene unos 5.5 millones de autos en circulación, los cuales ocupan el 85 por ciento del espacio vial, inercia que podría llevar a un colapso vehicular dado que entre 2004 y 2014 los autos en circulación registrados en la capital del país y en el Estado de México crecieron 85.4 y 301 por ciento, respectivamente, según datos del INEGI.

El parque vehicular de la CDMX podría duplicarse para 2020, de acuerdo con el Institute for Transportation and Development Policy(ITDP), y para el 2030 habrían 70 millones de unidades circulando en el país, por lo que este problema podría no ser exclusivo de la capital.También resulta grave que la mayoría de estos vehículos serán SUVs, los cuales presentan mayores emisiones contaminantes.

Según este estudio, esta tendencia de crecimiento está apoyada por las bajas tasas de interés de los créditos automotrices y el aumento en el poder adquisitivo de la población, pero el número de autos per cápitaes mayor al del promedio mundial. Este mayor tráfico se ha traducido en más contaminación.

“Actualmente en las horas pico tenemos una velocidad promedio por debajo de 15 km/h, podríamos alcanzar el absurdo de llegar más rápido caminando a nuestros destinos. Es preocupante y es un círculo vicioso: llegan más autos y se crea más infraestructura para abastecer la demanda”, expuso Bernardo Baranda de ITDP.

De hecho, la Ciudad de México se reporta ya como el peor trayecto del mundo en estudios realizados por IBM.

El año pasado las ventas de autos nuevos en la Ciudad presentaron un crecimiento de 10.9 por ciento, además de un 12.2 por ciento en el Estado de México, contra 19 por ciento a nivel nacional.

El aumento en el parque vehicular es una tendencia común en los países en vías de desarrollo, pero aún hay acciones que se pueden realizar para disminuir el uso del automóvil.

Guido Vildozo, gerente de IHS Automotive opinó que una primera opción es la de establecer un límite de expedición de placas, para que la gente que está interesada en comprar un auto entre a una lotería, como se hace en Beijing, China, donde el programa ha resultado efectivo.

Vildozo también resaltó que la tendencia de la Ciudad de México es parecida a Bogotá, Colombia, donde el programa “Pico y placa” prohibía la circulación a los autos un día a la semana debido a problemas de movilidad. Cuando la población optó por comprar un segundo auto, el gobierno tuvo que expandir el programa a dos días por semana. 

Baranda explicó que es necesario ampliar programas de la naturaleza de Ecobici, construir biciestacionamientos cerca de las terminales de transporte público y mejorar la infraestructura de éste.

“Es difícil amenazar la posición del auto, pero sí debemos buscar que el uso sea menor y que haya mejores alternativas para que la gente que tiene autos pueda dejarlos de vez en cuando, o incluso utilizar el transporte público para llegar a todos sus destinos y que los jóvenes no necesiten un auto para poder movilizarse. Que la norma sea, por ejemplo, un sólo auto por familia”, opinó.

El desarrollo urbano es otro de los temas a tratar. Baranda consideró que es necesario consolidar la ciudad en vez de permitir que siga creciendo, para poder así compactar los trayectos y desincentivar el uso del auto.

Gas Natural Fenosa expandirá red de gasoductos con 2 mil 100 mdp | El Financiero

Con una inversión por 2 mil 100 millones de pesos, la española ampliará 5 por ciento su red de gasoductos domésticos en México, informó Ángel Larraga, CEO de Gas Natural Fenosa en el país.

En el 2016, la española Gas Natural Fenosa expandirá en mil kilómetros o 5 por ciento su red de gasoductos domésticos en México, para lo cual invertirá 2 mil 100 millones de pesos, dijo Ángel Larraga, CEO de la compañía en el país.

En entrevista, el ejecutivo reveló que en la primera mitad de este año se retrasaron en la colocación de gasoductos por el proceso electoral en algunos estados, pues el cambio de gobierno limitó el acceso a permisos de autoridades locales.

Este año esperamos llegar a 164 mil clientes, estamos en línea de conseguirlo, ya quisiéramos que fueran más pero ese es nuestro objetivo

Larraga destacó que impulsan el uso de gas natural vehicular, y como parte de esto, apuestan en crear la infraestructura para atender una demanda que podría crecer por parte de las empresas de logística y transporte.

“Está comprobado que los autos de gas natural contaminan 90 por ciento menos que uno similar de gasolina, además de que el gasto es más económico”, indicó.

En el entorno de la crisis ambiental de la Ciudad de México y las nuevas medidas instrumentadas por las autoridades para superar este problema, el grupo organiza un seminario internacional para debatir los beneficios del gas natural vehicular como una alternativa para contribuir a una mejor calidad del aire en la capital del país.

Renaissance, la primer productora extranjera de crudo y gas en México | El Financiero

Renaissance Oil se convirtió en la primer productora de crudo extranjera en México, al comercializar por primera vez petróleo extraído de un campo mexicano.

La producción aproximada de la compañía fue de mil 700 barriles diarios en tres campos mexicanos, por los que recibió un precio promedio de 39.59 dólares por barril para su producción de petróleo y de 2.77 por millón de pie cubico para la de gas natural, según información de la propia petrolera.

Con ello la compañía se anuncia ya como la segunda mayor productora de petróleo del país detrás de Pemex.

 

Fermaca espera más seguridad con nuevos gobiernos estatales | El Financiero

Con el cambio de gobierno en algunos estados, Fermaca, empresa dedicada al transporte de energéticos, espera que mejoren los esquemas de seguridad ya que es un tema que eleva hasta en 20 por ciento los costos de operación de los gasoductos que ganan en las licitaciones de la CFE.

En comentarios a EL FINANCIERO, Raúl Monteforte, director de operaciones de la compañía, dijo que durante las campañas políticas se hicieron propuestas que esperan se cumplan a la población y empresas.

“Tenemos la confianza que los cambios sean para bien, y se resuelvan los temas específicos en todos los niveles, entonces yo creo que estos nuevos gobiernos estatales que tomarán posesión y convencieron al electorado que tenían ideas buenas como hacer crecer la infraestructura de gasoductos, pues las apliquen”, destacó el ejecutivo.

Fermaca tiene planeado invertir 3 mil millones de dólares en México para el desarrollo de gasoductos, infraestructura ligada al sistema de hidrocarburos y otros negocios como la generación de electricidad, en un plan contemplado para los próximos cinco años.

“Estamos a la espera que se renueven los planes de infraestructura de la CFE, la Comisión se está consolidando en una infraestructura fuerte de gas…, no participamos en las últimas dos licitaciones porque son proyectos de alto riesgo”, indicó el directivo.

 

Kogas invertirá mil 500 mdd en planta de gas natural en Yucatán | El Financiero

MÉRIDA, Yucatán.- Para el 2019, Yucatán tendrá su primera planta de gas natural, mediante una inversión de mil 500 millones de dólares que realizará la firma Korea Gas Corporation (Kogas) para atender a los consumidores de la península.

El presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Mario Can Marín, señaló que el proyecto que dio a conocer Kogas es de una planta de gas natural licuado para la entidad, con lo que buscaría proveer de ese energético a las empresas y residencias de Yucatán, Campeche y Quintana Roo.

Este proyecto, destacó, traerá a Yucatán grandes beneficios para el sector industrial local, pues ayudará a que el mercado sea más competitivo y el precio de este energético, de gran demanda industrial, sea menor que el actual.

Al contar con una planta productora de gas natural en Yucatán se abaratarán de manera significativa los costos de las empresas para su producción, además que será un factor importante que ayude a los industriales de la región a cumplir con la normatividad de energía limpia, apuntó el líder empresarial.

Y aseguró que el plan de la compañía koreana es invertir alrededor de mil 500 millones de pesos, para iniciar sus operaciones en 2019.

En el caso de Yucatán, la instalación de esta planta garantizaría el suministro de los 300 millones de pies cúbicos al día que se requieren para las empresas que usan ese tipo de energético, de los cuales el 95 por ciento, 285 millones de pies cúbicos, los utiliza la Comisión Federal de Electricidad (CFE) para producir la energía que se consume en Yucatán y la zona sureste.

En 2015, recordó, se tuvo complicaciones ante la falta de suministro del gas natural por parte de PEMEX, lo que originó que las empresas tuvieran que utilizar gas LP para sus procesos, pues lo que enviaban al día prácticamente era para la CFE.

Esta compañía suministrará de gas natural, en el caso de Yucatán a 14 industrias de gran importancia en la entidad, así como las cinco industrias que están por asentarse en la entidad, entre las que se encuentran el Grupo Modelo, las fábricas de cartón, de envases, Leoni (arneses) y Reyma (plásticos), asentó.

Spectra gana gasoducto Nueces-Brownsville | El Financiero

Valley Crossing Pipeline, subsidiaria de Spectra Energy, presentó la mejor oferta técnica y económica para el desarrollo del gasoducto Nueces-Brownsville, la última pieza del sistema de ductos de la Comisión Federal de Electricidad en el norte de México y sur de Estados Unidos.

La oferta de esta empresa por 2 mil 910 millones de dólares, representó el valor presente más bajo de todas las propuestas recibidas.
Spectra Energy es una de las más grandes empresas de transporte de gas natural con 21 mil millas de ductos, o casi 30 mil kilómetros, superiores a la suma de los ductos de todo México.

La empresa además es dueña del 50 por ciento de DCP MidStream, la empresa con más producción de gas natural en la Unión Americana.
Este valor se encuentra por debajo de lo presupuestado por la CFEpara este proyecto, que fue de 3 mil 601 millones de dólares, lo que equivale a un ahorro de 19 por ciento, respecto a lo proyectado originalmente para este proyecto.

Como adelantó El Financiero, la CFE debía esperar el fallo del ducto Sur de Texas-Tuxpan para anunciar al ganador de este concurso que se realizó en su totalidad en los Estados Unidos bajo el formato Request for Proposal (RFP). 


El contrato tendrá una vigencia de 23 años y el transportista, quien será propietario del gasoducto, será el responsable de la ingeniería, permisos y autorizaciones, construcción, operación y mantenimiento del proyecto.

El gasoducto tendrá una capacidad de transporte reservada por la CFE de 2 mil 600 millones de pies cúbicos diarios, con un diámetro de 42 pulgadas y una longitud aproximada de 267 kilómetros. La operación comercial de este gasoducto está programada para octubre de 2018.

El gasoducto Nueces – Brownsville se ubicará en el estado de Texas, Estados Unidos, y se interconectará en su punto de entrega en la frontera marina entre México y Estados Unidos con el gasoducto Marino Sur de Texas – Tuxpan, cuyo resultado de la licitación se anunció ayer.

La interconexión se dará al conseguir el permiso para cruce fronterizo presidencial emitido por la Federal Energy Regulatory Commision(FERC).

Cabe resaltar que este proyecto transportará gas natural a presiones muy altas. Esto con el propósito de entregar el energético al gasoducto Marino Sur de Texas – Tuxpan y que este fluya adecuadamente sin que sean necesarias estaciones de compresión marinas intermedias desde su punto de origen hasta su primer punto de entrega, en Altamira, Tamaulipas.

Producción de Pemex baja de los 2.2 millones

En abril la producción de petróleo crudo cerró en 2.177 millones de barriles diarios (mmbd) de acuerdo con los indicadores petroleros reportados este lunes, cifra para la que no se tiene registro tan bajo desde 1990, cuando empezó a contarse la producción de manera mensual en Sistema de Información Energética (SIE).

Además, esta cifra está por debajo de la meta de producción anual de la petrolera que es de 2.247 millones de barriles para el cierre de 2016, de acuerdo con un mensaje de la dirección general de la petrolera realizado en febrero.

Por su parte, la producción de petroquímicos tuvo un descenso de 22 por ciento contra el mismo mes del año pasado. 

    Cabe señalar que el 20 de abril se suscitó una explosión en la planta Colorados III de la empresa Petroquímica Mexicana de Vinilo (PMV), operada en sociedad por Mexichem y Pemex, en el Complejo Petroquímico de Pajaritos.

    En más descensos en la producción de los diversos productos de Pemex, la empresa produjo 10 por ciento menos gas natural, pues cayó de 6 mil 257 a 5 mil 921 millones de pies cúbicos diarios (mmpcd), con lo que el insumo principal para que la CFE genere luz y los industriales enciendan distintos procesos productivos tiene una producción nacional cada vez menor.

    IEnova gana construcción de gasoducto Ramal Empalme | El Financiero

    La Comisión Federal de Electricidad(CFE) anunció este lunes que IEnova, con su empresa Gasoducto de Aguaprieta, registró la mejor oferta técnica y económica, por un monto de 10.84 millones de dólares, por debajo de los 38.76 millones de dólares estimados por la eléctrica para desarrollar el gasoducto Ramal Empalme en Sonora.

    IEnova presentó una oferta que representó una ahorro de 72 por ciento respecto a lo proyectado originalmente por CFE.

    “El monto que determina la mejor propuesta económica es el valor presente de la suma de los cargos mensuales por transporte de gas, a lo largo de los 25 años de vigencia del contrato. La propuesta cuya oferta cumpla con todos los requisitos técnicos y económicos de la convocatoria de la licitación y que oferte los menores cargos por transportar la capacidad de gas solicitada por la CFE, será la que desarrolle el proyecto”, informó CFE en un comunicado.

    El gasoducto se ubicará en el estado de Sonora y entrará en operación comercial en mayo de 2017; además tendrá una capacidad de transporte reservada por la CFE de 226 millones de pies cúbicos diarios, con un diámetro de 20 pulgadas y una longitud aproximada de 20 kilómetros.

     

    El mayor reto de la CRE provendrá de regular el mercado de gas natural | El Financiero

    El mayor reto de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) será desarrollar el mercado de gas natural en México, lo que incluye su fortalecimiento a partir de la llegada de nuevos jugadores y la integración con el también renovado mercado eléctrico, afirmó el nuevo presidente Comisionado del órgano regulador, Guillermo García Alcocer, en entrevista con El Financiero.

    “El reto más importante me parece que es el del gas natural. Tenemos una relación muy importante entre el gas natural y la electricidad, se está haciendo un gran esfuerzo por tener un mercado eléctrico robusto donde haya muchos participantes y a la par de ese esfuerzo se tiene que hacer uno para que haya un mercado robusto de gas natural”, dijo en su primera entrevista como presidente Comisionado.

    La nueva misión de la CRE es la de ser un regulador de la industria -antes sólo vigilaba a las estatales Pemex y CFE- pero ahora se encarga de todo el ecosistema energético del país.

      “Es el que va a ver que todas las formas de energía lleguen al usuario final en cantidades, calidades y con el costo eficiente necesario y apropiado”, dijo.

      Entre las principales estrategias para este mercado estará la de educar a la población para que compre los combustibles en los costos a los que se generan, de lo contrario habrá nuevamente escasez. A lo que tenemos que acostumbrarnos los mexicanos es a pagar las cosas por el precio al que se generan”, dijo.

      “¿Qué pasa si empezamos a pagar cosas por un costo inferior al de producción? Va a empezar a haber escasez, y si empieza a haber escasez pues va a haber menor posibilidad de tener productividad en nuestro país”, indicó.

      García Alcocer, quien estuvo en la dirección general de exploración y extracción de hidrocarburos de la Secretaría de Energía, explicó que la existencia de un costo de oportunidad real es justamente el incentivo para que lleguen nuevas empresas al mercado nacional.

      “En la medida en que ese precio refleje el costo de oportunidad, pues va a haber nuevos oferentes que van a tener incentivos a entrar al mercado nacional”, destacó.

      En temas de competencia, la CRE tiene las facultades para intervenir en prácticas contrarias al desarrollo competitivo proveniente de Pemex o CFE, quienes justamente se enfrentarán en la venta de gas natural.

      “Si se detecta que CFE o Pemex tienen alguna practica que no corresponde al desarrollo de los mercados, la CRE puede intervenir a través de una instrucción que puede dar la Secretaría de Energía para que ejecute una acción preventiva”, explicó.

      El nuevo mercado de gas natural que se está construyendo tendrá como uno de sus principales cánones el que siempre haya gas. “Tiene que ser un mercado que permita que haya garantía de abasto”, puntualizó.

      En 2020 colapsarían vialidades; habría el doble de autos en DF | El Financiero

      CIUDAD DE MÉXICO.- La subsecretaria de Plantación de la Secretaría de Movilidad (Semovi), Laura Ballesteros, informó que actualmente tenemos 5.5 millones de vehículos circulando en la Ciudad de México y se estima que, de seguir en ese ritmo de crecimiento del parque vehicular y en el modelo que le da prioridad a la movilidad motorizada, lo que va a suceder es que en los próximos cuatro años vamos a tener el doble del parque vehicular, es decir, 11 millones.

      Esto traería problemas de inmovilidad vehicular, más contaminación, aumento en los accidentes viales y mayores problemas de salud.

      Actualmente, de acuerdo con estudios de especialistas del Instituto de Geografía de la UNAM, el 85 por ciento de las vialidades de la Ciudad de México son ocupadas por el parque vehicular de la Ciudad de México y la zona metropolitana, por lo que si para el 2020, como se tiene previsto, aumenta al doble la cantidad de vehículos, se llegaría a la total inmovilidad vehicular en la capital.

        Entrevistada por El Financiero, Ballesteros afirmó que no es sólo limitando el uso del automóvil particular e invirtiendo más en el transporte urbano como mejorará la movilidad en la capital y se reducirán los niveles de contaminación, se debe apostar por un modelo de ordenamiento urbano que acerque a la gente a su destino.

        Manuel Suárez Lastra, investigador y actual Director del Instituto de Geografía de la UNAM, al presentar el Diagnóstico de Movilidad en la ciudad que sirvió de base para elaborar el Programa Integral de Movilidad 2013-2018, advirtió que “si el número de autos –sólo del padrón de la Ciudad de México, es decir, 2.2 millones– fueran colocados de manera lineal, ocuparían 4 mil 880 kilómetros de longitud; –sin embargo, si se suman con el parque vehicular de la zona metropolitana–, los autos ocupan 85 por ciento del espacio vial en la Ciudad de México, que son 10 mil kilómetros de vialidades”.

        Laura Ballesteros señaló que uno de los objetivos más importantes del programa integral de la Ciudad de México es de más movilidad con menos autos, “que quiere decir que hay que apostar al transporte público integrado, hay que apostar a movilidad ciclista y hay que apostar a la movilidad peatonal”.

        “Por eso, la multimodalidad es una de las apuestas de la ciudad. La gente debe empezar a hacer un uso más racional, compartido y multimodal del coche, lo cual nos va a ayudar a que tengamos una ciudad mucho más sustentable”, dijo.

        –¿Por qué considera que el uso excesivo del automóvil va más allá de un simple problema de contaminación?
        –La contaminación no es el único problema que trae el uso excesivo del auto. La tecnología es fundamental para reducir las emisiones, para dejarlas en cero; sin embargo, el uso del automóvil no tiene como único problema la contaminación. Ya se sustituya un automóvil nuevo o viejo, seguimos teniendo ciertas externalidades de su uso que afectan la sustentabilidad y la resiliencia de nuestra ciudad.

        “El uso del coche se ha comido el espacio público. Espacios que podrían ser destinados para la reforestación, áreas verdes, espacio público de las personas, hoy no puede ser utilizado porque se lo ha comido la mancha del automóvil”.

        La funcionaria capitalina advirtió que otro problema derivado de la gran cantidad de autos es el de la seguridad vial, “sabemos que tenemos tres muertos diarios por accidentes de tránsito, ante esta excesiva motorización de nuestra ciudad”.

        Ballesteros insistió en que el viejo modelo de ciudad “fue mandando a vivir muy lejos de sus destinos a las personas, se construyó vivienda accesible y popular en la periferia, sobre todo en el Estado de México, millones de familias viven allá, pero trabajan acá”.

        Anuncia CAMe reconversión de taxis a gas natural | El Universal

        El coordinador ejecutivo de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Martín Gutiérrez Lacayo, anunció que en un plazo de dos semanas, se lanzará un programa de reconversión para que los taxis operen con gas natural y con ello, se disminuya la emisión de contaminantes.

        Dicho programa será para 10 mil taxis que circulan en la Ciudad de México.

        Alreunirse con los integrantes de la Comisión de Cambio Climático de la Cámara de Diputados, precisó que la reconversión será paulatina, ya que la reconversión por automóvil de gasolina a gas se estima entre 22 y 25 mil pesos, por lo que a través de Nafin, se gestionará apoyos a los taxistas con créditos; además de que se tiene que dar para la instalación de más estaciones de gas natural, pues actualmente en la Ciudad de México solo hay tres.

        “El promedio de edad de los taxis que circulan en la Megalópolis es de 14 años. Necesitamos apoyo financiero, un instrumento que permita poder de manera coordinada y con programas e indicadores muy claros, estar sustituyendo la flota, cambiar la infraestructura urbana, con un sentido de movilidad”, anotó.

        El coordinador también destacó que es urgente actualizar normas fijas que establezca que los corredores industriales trabajen por norma con gas natural y no con diésel o combustóleo, acción que ya se hizo en Morelos, y que se espera lograr en las entidades que conforman la Megalópolis.

        Cambios a Hoy No Circula fomentarán venta de eléctricos e híbridos: AMDA | El Financiero

        Las medidas anunciadas para el programa “Hoy no circula” por laComisión Ambiental de la Megalópolis para reducir la emisión de contaminantes resultará como un incentivo para aumentar la venta de autos eléctricos e híbridos, dijo Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

        “La medida genera un incentivo perverso porque es un aliciente para incorporar un segundo o tercer auto familiar con características de obsolescencia al no entrar al programa de Hoy no circula los vehículos eficientes (híbridos y eléctricos)”, comentó a El Financiero.


        Consideró que sin duda estas medidas son necesarias para mejorar el medio ambiente, pero dijo que las autoridades gubernamentales de los tres niveles de responsabilidad deben encabezar el compromiso, la inversión y la regulación para reducir la contaminación.

        “La modificación al Programa Hoy No Circula restringiendo de forma universal la circulación a los vehículos sin distinción de su contribución a las emisiones contaminantes es una acción que carga en el ciudadano la responsabilidad de resolver las necesidades de transporte sin existir alternativas seguras y viables para movilizar a la población”, comentó Rosales.

        Dijo que en México se deben implementar medidas mucho más ambiciosas en términos fiscales y normativos para renovar el parque vehicular; además de trabajar en tener un transporte público eficiente y corregir la ineficiencia gubernamental para dotar de servicios viales como la eliminación de baches, topes y tener semáforos eficientes.

        Panorama de gas cambia en Estados Unidos

        En días recientes el panorama de la explotación y transporte de gas natural en Estados Unidos ha cambiado en varios frentes. El 15 de marzo el Presidente Obama retiró la oferta de exploración y perforación de la cuenca de aguas profundas del Atlántico tras aireadas protestas por parte de comunidades en pro del turismo, la pesca y las energías renovables. La venta de dicha concesión planeada para llevarse a cabo en el 2021 contemplaba las aguas entre los estados de Virginia y Georgia. Los inversionistas que buscan contratos de exploración y perforación de cuencas de petróleo y gas natural en las aguas profundas de la cuenca del Golfo de México y de la del Océano Ártico están empezando a sentir el nerviosismo relacionado con el potencial de desarrollo de dichos proyectos.

        La administración de Obama también se prepara para producir nuevos estándares de calidad de aire tras más de tres décadas sin cambio. La reforma busca minimizar las emisiones de gases de la industria, en particular a las de las plataformas de aguas profundas y de los rompe hielos que abren paso para las plataformas de exploración y perforación en Alaska y la cuenca del Ártico.

        En el frente de transporte de gas natural por ductos, el Departamento de Transporte intenta enactar un programa de inspecciones más agresivos con el fin de prevenir accidentes relacionados con los más de 480,000 kilómetros de redes de gasoductos que se expanden por la nación norteamericana. Esta nueva ley aplicaría no solo para los gasoductos del país, sino también para los campos de perforación y producción de gas natural.

        Finalmente, hoy se registró por primera vez en doce semanas un incremento en el número de plataformas de exploración y perforación en Estados Unidos. El conteo general incrementó por uno en la semana ubicándose en 387 plataformas activas. En detalle, las plataformas de gas cayeron en cinco unidades semana a semana, mientras las petroleras incrementaron por seis. Esto se debe en gran parte a la reactivación de la senda alcista de los precios del petróleo cerrando por encima de la barrera de los $40 por primera vez en el año, el día de ayer. El conteo de plataformas de petróleo se mantiene un 76% por debajo de sus máximos recientes del 2014, y un 53% por debajo de la misma semana de hace un año.